隨著電客車運營時間累積，進入架修期的電客車越來越多，為了滿足電客車架修需求，架修停時壓縮工作勢在必行。鄭州地鐵扎實開展“不忘初心，牢記使命”主題教育，上下齊心，克難攻堅，奮力拼搏，以干事創(chuàng)業(yè)的激情、勇于擔當?shù)膽B(tài)度，經(jīng)過一系列探索，在一年半的時間里順利將架修停時由74個工作日縮短至22個工作日，領(lǐng)先于起步時間相近的各地鐵公司，邁入了國內(nèi)地鐵架修一流行列。

鄭州地鐵人立足為綠城人民“建好地鐵為人民，美麗城市生活”的初心和使命，對比行業(yè)先進地鐵公司，不斷“找差距、抓落實”，全員群策群力，集思廣益，從生產(chǎn)管理、流程優(yōu)化和工裝制作等三個方面重點提升，各項舉措如下：

一、管理手段提升

火車跑的快全靠車頭帶，鄭州地鐵人緊盯架修工時壓縮目標，以逢山開路、涉水架橋的勇氣和擔當，直面遇到的種種困難，開拓創(chuàng)新，在考核機制、技能培訓(xùn)和物資供應(yīng)等方面全面提升，為順利完成目標保駕護航。

（一）創(chuàng)新考核機制，全面激發(fā)員工潛能

為充分調(diào)動員工的工作積極性和提升作業(yè)效率，在架修生產(chǎn)中創(chuàng)新實施工作量績效考核機制，將員工日常工作量統(tǒng)計與個人績效掛鉤，明確排名靠前的員工直接獲得績效優(yōu)秀以及其他獎勵，充分激發(fā)了員工工作積極性。

先將架修維修內(nèi)容細分至362道工序，再依據(jù)各工序間維修難易程度、作業(yè)時長等差異因素設(shè)置對應(yīng)的工作量分值，每天根據(jù)工作完成情況對員工當天的工作量進行統(tǒng)計，月底計算員工績效總分值并在班組內(nèi)進行展示。該措施的實施有效提高了員工的工作熱情和效率，以轉(zhuǎn)向架班為例，原本1天可以完成2個轉(zhuǎn)向架分解，1個轉(zhuǎn)向架組裝，實施工作量統(tǒng)計后實現(xiàn)1天3個轉(zhuǎn)向架分解，1.5個轉(zhuǎn)向架組裝，作業(yè)效率提升了50%。

（二）加強技能培訓(xùn)，快速提高作業(yè)水平

“無他，唯手熟爾”，賣油翁的故事揭示了技能是可以通過訓(xùn)練總結(jié)來提升的。停時壓縮首先是員工作業(yè)速度加快，在保證質(zhì)量的前提下，就意味著需要提升員工的技能水平。各班組結(jié)合自身作業(yè)，針對性開展技能培訓(xùn)，為生產(chǎn)效率提升打下了堅實基礎(chǔ)。

各班組利用空閑時間進行工藝卡學(xué)習(xí)，不斷加強鞏固自己的理論知識，做到按標準作業(yè)，按要求作業(yè)，以作業(yè)水平提升保質(zhì)量。每年累計開展班組培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、工藝卡培訓(xùn)、員工復(fù)訓(xùn)、技術(shù)交流等多種形式的培訓(xùn)109次，每個員工每年培訓(xùn)不少于120個學(xué)時，力求員工孰能生巧，在技能提升上更上一層樓。

（三）物資管理優(yōu)化，保障生產(chǎn)高速推進

工欲善其事必先利其器，物資供應(yīng)是架修生產(chǎn)的基礎(chǔ)，直接決定了架修生產(chǎn)能否順利開展。結(jié)合已架修列車物資消耗情況，提前梳理定稿了架修各專業(yè)定額，每列車均按定額進行物料領(lǐng)取，保證定量消耗。

各班組將物料分類存放，每個作業(yè)區(qū)域只放置作業(yè)用到的物料，把每項作業(yè)需要用到的螺栓墊片等備件提前裝到物料盒中，開始作業(yè)時，直接使用物料盒就可以開工，縮短作業(yè)前準備物料的時間，還避免了備件的漏裝漏換。

二、生產(chǎn)流程優(yōu)化

從田忌賽馬的典故可知，好的安排事半功倍，班組重新審視流程安排，深挖潛力，對生產(chǎn)流程進行大刀闊斧的修改，合理配置人員安排，優(yōu)化生產(chǎn)流程安排。

（一）聚焦痛點難點，確保計劃順利執(zhí)行

面對原作業(yè)時間被壓縮的現(xiàn)實要求，各班組黨員發(fā)揮先鋒模范作用，充分利用黨小組會、民主生活會等形式，積極建言獻策，帶領(lǐng)廣大群眾聚焦并解決生產(chǎn)作業(yè)的痛點難點，打破原有思維定勢，合理調(diào)節(jié)作業(yè)安排，起到了四兩撥千斤的顯著效果。例如轉(zhuǎn)向架班重點對生產(chǎn)周期長的工序如轉(zhuǎn)向架分解和構(gòu)架清洗增加人手，兩項作業(yè)從6天縮減為4天。組裝作業(yè)明確分工，從每天一個架增加至每兩天三個架，進度互不影響，現(xiàn)場整齊有序。

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，針對22個工作日的維修停時提前制定計劃，將整個電客車的生產(chǎn)任務(wù)分解到每天每個班組的具體作業(yè)，在每天工作結(jié)束的生產(chǎn)會上各班組通報每天生產(chǎn)情況，若有延后及時解決，確保計劃順利執(zhí)行。

（二）優(yōu)化生產(chǎn)工序，提高銜接效能

架修是對電客車的深度維修，累積多達120余項工序，為保證各工序銜接更為緊湊、高效，各班組不斷總結(jié)、大膽探索嘗試如何將各工序銜接更為高效，先后完成15道生產(chǎn)工序優(yōu)化。例如，轉(zhuǎn)向架下車工序去年采取整列車轉(zhuǎn)向架下車，耗時4個工作日，今年上半年調(diào)整為將部分轉(zhuǎn)向架下車工序調(diào)整至預(yù)檢階段，成功壓縮至2個工作日，下半年進一步優(yōu)化，調(diào)整為采取單天進行單個單元轉(zhuǎn)向架下車，同是2個工作日，但保證了其它班組可以繼續(xù)在另一單元開展無電作業(yè)，作業(yè)效率相比去年提升一倍。

三、工具工裝創(chuàng)新

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，運營發(fā)展的動力在技術(shù)創(chuàng)新，電客車架修涉及全系統(tǒng)部件的拆卸、維修、組裝和試驗，工裝設(shè)備多，工序復(fù)雜是其顯著特點，在實際作業(yè)中合適的工裝能極大的提高作業(yè)的安全質(zhì)量及生產(chǎn)效率。

以楊偉為首的黨員突擊隊在架修工時壓縮期間，不等不靠，積極作為，利用三個月的時間，加班加點，從解決現(xiàn)場生產(chǎn)難點、卡點出發(fā)，利用廢舊螺栓等材料，自主創(chuàng)新制作工裝60余件，極大地提高了生產(chǎn)效率。

例如制作抗側(cè)滾軸承盒安裝工裝，作業(yè)時間由原來的一天縮減至現(xiàn)在的兩小時；制作車門系統(tǒng)開關(guān)門警示工裝、客室燈照明工裝、下滑塊拆卸工裝、客室照明拆卸工裝及自動開關(guān)門等工裝累計節(jié)省4人次3個工作日，同時整列車維修停時減少0.5工作日。

初心如磐、使命在肩，鄭州地鐵人銳意進取、開拓創(chuàng)新，以干事創(chuàng)業(yè)的激情，勇于擔當?shù)膽B(tài)度，在架修工作中不斷取得新突破，一步步將架修停時從首列車的74個工作日，縮短到第五列車的39個工作日，再縮短到現(xiàn)在的22個工作日，逐步邁入了國內(nèi)架修一流行列。成績可喜，但前路漫漫，鄭州地鐵人將以高度的責任感、飽滿的精神狀態(tài)、過硬的工作作風，持續(xù)推動架修各項工作再上新臺階，再展新作為，為鄭州市民的安全便利出行貢獻自己的力量。